今天(6月25日)是拉林铁路开通五周年的日子，几天后，青藏铁路也将迎来开通二十周年。今年五月，记者在可可西里五道梁地区拍摄到藏羚羊迁徙场景。每年春末夏初，藏羚羊会陆续告别栖息地，穿越青藏铁路和青藏公路向着可可西里卓乃湖产仔地有序迁徙。
青藏铁路近四分之一穿行高寒缺氧的可可西里，这里是藏羚羊、藏野驴等野生动物的家园。铁路建设时以桥代路预留迁徙通道，扩能改造中又搬迁了可可西里站。通车20年，可可西里如今是怎样的生态图景？
2015年，青藏铁路格拉段进行扩能改造，目的是增强铁路的货运能力。然而原有预留的可可西里会让站位置恰好在野生动物迁徙通道附近，经过专家论证，这将严重影响到藏羚羊等野生动物的迁徙活动。
改线决策面临艰难抉择，一方面是必须增加的投资成本和可能损失的运输能力，另一方面是对野生动物迁徙通道的潜在影响。
青藏铁路集团公司计划统计部规划基建科副科长张彩虹：确实很难抉择，也征求了各方专家意见，最终结果就是为野生动物生命通道让步，不亏。不要看短期的经济效益，我们要给子孙后代留出一个好的生态条件。
经过抉择，国铁集团和青藏铁路公司决定牺牲1对列车通行能力，额外投入1376万元建设资金，将可可西里会让站北移8.8公里，并用“以桥代路”解决青藏铁路在可可西里地区的生态难题。
记者来到青藏铁路修建初期预留的可可西里会让站的旧站址，这里的海拔高度达4500米，也是可可西里地区重要的野生动物迁徙通道。为了保障野生动物迁徙通道的完整性，“以桥代路”的桥洞在青藏铁路格拉段总共有33处，总长度达59公里。
“以桥代路”的设计可以在桥下形成天然、宽阔的通道，确保了动物可以像铁路修建前一样自由迁徙，有效维系了高原生态系统的完整性。
作为雪域高原的“生命线”，青藏铁路日渐繁忙。自运营以来，列车行经野生动物通道时，严格执行限速、禁鸣，二十年来始终坚守，对青藏铁路的养护也避开野生动物的迁徙季。
如今，通道桥下成为藏羚羊安心乘凉的庇护所，大批藏羚羊无视火车通过，在桥下栖息的图景随处可见。藏羚羊种群数量由保护初期的两万多只，增加到现在的七万多只。
(总台央视记者王琰陈琴闫乃之翟壮郑连凯)
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